室內規劃

製圖/王斌中國南車株機公司生產的中低速磁浮列車內部。 趙娟攝教你讀懂磁浮掃二維碼看視頻（賀菲菲/輯）本報訊（記者 章盛莉 舒薇）大約20個月後，長沙南站與黃花國際機場之間將新添一條直達通道——中低速磁浮交通線路，只需10多分鐘，乘客便可從高鐵站直達機場。昨日，長沙磁浮工程開工建設，隨著該工程的建成，長沙南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通於一體的現代化樞紐城市。
　　【線路】18.54公里線路設車站3座
　　長沙磁浮工程線路長約18.54公里，自長沙南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側，最後向東上跨機場大道後垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經過雨花區和長沙縣境內。全線設車站3座，分別為長沙南站、梨站和黃花國際機場站，併在高鐵片區設車輛段與綜合基地一處，控制中心就設置在綜合基地內。
　　“長沙磁浮工程約80%的線路為高架，在黃興大道附近將下穿滬昆高鐵。”據中鐵二院長沙磁浮工程項目經理楊平介紹，項目計劃工期為20個月，預計2015年年底建成進行聯調聯試。根據設計，全線除了3個車站，還將預留會展站和汽車城站，根據沿線實際情況適時修建。
　　【換乘】下了地鐵走300米坐磁浮列車
　　“長沙南站設有地鐵2號線、4號線地鐵站，磁浮工程建成後，可以實現高鐵、地鐵與磁浮的無縫換乘。”楊平介紹，長沙南站西側為京廣高鐵西廣場，東側是正在建設的滬昆高鐵東廣場，磁浮工程從長沙南站東廣場引出，磁浮列車車站為地上兩層高架車站。
　　“下了高鐵或者地鐵，最多走300多米就可以換乘磁浮列車。”楊平介紹，京廣高鐵的客流到達長沙南站後，直接穿過站廳便可到達磁浮列車車站，換乘距離300多米；滬昆高鐵的客流到達長沙南站後，可以直接從東廣場到達磁浮列車車站，換乘距離不到100米；地鐵2、4號線的客流從長沙南站下車後，直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達磁浮列車車站，換乘距離約300米。
　　在黃花國際機場，磁浮工程線路正對T1、T2航站樓之間的連廊，搭乘磁浮列車的客流到達黃花國際機場站後，直接進入連廊就可去往T1或T2航站樓。
　　【列車】每列車最大載客量約450人
　　據瞭解，磁浮列車運營擬採用3輛編組，初期需運用車5列，中期需運用車9列，遠期需運用車14列，每列車長48.28米、寬2.8米、高3.70米，每列車輛定員307人，最大載客量約450人，設計最高運行時速100公里。
　　目前，全球磁浮列車的研發應用包括高速磁浮和中低速磁浮，上海磁浮交通引進德國高速磁浮技術建造，最高運行時速430公里。長沙磁浮工程是中低速磁浮，特別適用於城市客流中等的快速延伸線，諸如市區與機場、郊區、產業區、旅游景區等聯繫的專用快速線路，具有低噪音、低輻射、低成本、低振動等優勢。磁浮列車採用獨特的“抱軌”設計，車廂下端由兩排彎曲伸出的“胳膊”將路軌緊緊摟住，列車車體“抱”在軌道上運行，消除了列車脫軌風險。此外，磁浮交通採用兩套供電系統，一旦突然停電，車上的備用蓄電池將立即發揮作用，確保列車安全下降到軌道上平穩滑行停車。
　　距車身1米，輻射小於電磁爐
　　磁浮列車專家釋疑：中低速磁浮列車輻射值在安全範圍內
　　本報訊（記者 章盛莉 通訊員 顏常青） 磁浮列車輻射強不竊胍舸蟛淮螅孔蛉眨泄銑抵昊敬鷗∠低逞芯克彼だ釹罕硎荊械退俅鷗×諧檔姆渲翟詘踩段冢朧忻穹判摹�
　　“電磁輻射並不可怕，關鍵是不能超過安全限值要求。”李曉春介紹，磁浮列車的電磁輻射安全限值和地鐵標準一樣，在100微特之內。100微特是指對心臟起搏器能造成影響的輻射值，因為心臟起搏器對電磁輻射最為敏感，業界採用這個值作為通用的安全指標。國內權威機構做了專題研究和檢測，發現中低速磁浮交通系統的磁場強度符合世界衛生組織的標準，不影響心臟起搏器使用者乘坐中低速磁浮列車。
　　李曉春告訴記者，為了檢測輻射值，他和團隊成員們開動腦筋，把日常生活中的電磁爐、電吹風、電炒鍋、電冰箱、液晶電腦顯示器甚至剃鬚刀等，都拿到了中低速磁浮列車現場，借助中國南車株洲所國家實驗室專用設備，按照人距離中低速磁浮列車1、3、5、10米展開測試。測試結果顯示：磁浮列車經過時，距離車身1米，其輻射值比日常使用的電磁爐錶面的輻射值還要低；距離車身3米，其輻射值低於微波爐輻射值的一半；到了5米遠，其輻射值比電動剃鬚刀的輻射值還小；到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環境背景中難以檢測。
　　“高速行駛情況下，磁浮列車產生的噪音和一個人正常說話聲音相當，低速幾乎悄無聲息！”李曉春告訴我們一個故事，一次，他們做中等速度試驗時，前方的軌道上停有一隻背對列車的斑鳩，直到距其5米時它都沒有發現磁浮列車的到來，駕駛員鳴笛，它才驚覺飛走。
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　　中低速磁浮的優點
　　A.軌道交通的安全典範
　　中低速磁浮交通相對於輪軌交通來說更加安全。比如，在運營過程中，它不會發生列車顛覆事故。這是由磁浮交通系統的結構決定的，它“抱”在軌道上運行，和路基一體化；其次，救援更便利。磁浮一般採用高架，高架的應急救援比地下要方便。磁浮列車每列車輛都安裝四個液壓支撐輪，一旦停電，列車就會由四個液壓輪支撐著落在軌道上，列車可以被前來救援的列車推或拉著走；另外，列車追尾的安全風險防範控制更可靠。磁浮列車採用的是自動控制系統，可以再增加新的防撞自動控制系統，多一層防撞安全保護。
　　B.最為安靜的交通工具
　　相對於其他機動化交通方式，中低速磁浮是安靜的交通方式。研究證實，在沒有車輛運行、夜深人靜的條件下，城市大環境的背景噪音有50多分貝。磁浮列車產生的噪音不影響人們的正常生活，它不僅可以在五星級的酒店大堂停車，在繁華的商場停車，也可以在居民住宅區里停車。磁浮交通系統的噪音支持高架、地面鋪設，不影響周圍百姓的生活，將成為公共交通低噪音發展的創新支撐。
　　C.綠色、智能的代表
　　磁浮交通系統有條件採用高架鋪設實現節能，相對於地鐵可以節省50%的耗電，同時因設備設施的相對減少，相應的能耗也有所降低；有條件利用大節能坡和重力實現節能，磁浮交通系統利用爬坡70%的特性，因地制宜設計合理的線路縱斷面，使列車進站時上坡、出站時下坡，相對輪軌交通可以節約20%以上的列車牽引用電；磁浮列車均為自帶動力的車輛，可以單車或多車組合起來運行，可以在每天運營的大部分時間中剋服“大馬拉小車”的耗電情況，相對輪軌交通可以節省牽引能耗15%以上。
　　D.高性價比的交通系統
　　相對輪軌交通，磁浮交通系統可以減少造價和使用費用。輪軌交通的土木工程和施工的投入高，需要的設備設施相對多，增加了造價。磁浮交通系統的造價和使用費用相對較低，將成為城市軌道交通低成本發展的創新支撐。
　　E.符合兩型社會建設要求
　　磁浮交通系統沒有尾氣排放、沒有高速轉動的部件，不用潤滑油。中低速磁浮交通對周邊生態的影響，包括土、水、動物、植物、噪音等，比輪軌交通要小得多；由於使用過程產生的廢棄物的排放相對較少，中低速磁浮交通的檢修作業工作量也少，工業廢棄物和生活垃圾量相對較少。　　（原標題：磁浮與地鐵高鐵在長沙南站相會）