製圖/王斌中國南車株機公司生產的中低速磁浮列車內部。 趙娟攝教你讀懂磁浮掃二維碼看視頻(賀菲菲/輯)本報訊(記者 章盛莉 舒薇)大約20個月後,長沙南站與黃花國際機場之間將新添一條直達通道——中低速磁浮交通線路,只需10多分鐘,乘客便可從高鐵站直達機場。昨日,長沙磁浮工程開工建設,隨著該工程的建成,長沙南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐,推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通於一體的現代化樞紐城市。
  【線路】18.54公里線路設車站3座
  長沙磁浮工程線路長約18.54公里,自長沙南站東廣場引出至勞動路,沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道,再行至機場高速南側,最後向東上跨機場大道後垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊,沿途經過雨花區和長沙縣境內。全線設車站3座,分別為長沙南站、梨站和黃花國際機場站,併在高鐵片區設車輛段與綜合基地一處,控制中心就設置在綜合基地內。
  “長沙磁浮工程約80%的線路為高架,在黃興大道附近將下穿滬昆高鐵。”據中鐵二院長沙磁浮工程項目經理楊平介紹,項目計劃工期為20個月,預計2015年年底建成進行聯調聯試。根據設計,全線除了3個車站,還將預留會展站和汽車城站,根據沿線實際情況適時修建。
  【換乘】下了地鐵走300米坐磁浮列車
  “長沙南站設有地鐵2號線、4號線地鐵站,磁浮工程建成後,可以實現高鐵、地鐵與磁浮的無縫換乘。”楊平介紹,長沙南站西側為京廣高鐵西廣場,東側是正在建設的滬昆高鐵東廣場,磁浮工程從長沙南站東廣場引出,磁浮列車車站為地上兩層高架車站。
  “下了高鐵或者地鐵,最多走300多米就可以換乘磁浮列車。”楊平介紹,京廣高鐵的客流到達長沙南站後,直接穿過站廳便可到達磁浮列車車站,換乘距離300多米;滬昆高鐵的客流到達長沙南站後,可以直接從東廣場到達磁浮列車車站,換乘距離不到100米;地鐵2、4號線的客流從長沙南站下車後,直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達磁浮列車車站,換乘距離約300米。
  在黃花國際機場,磁浮工程線路正對T1、T2航站樓之間的連廊,搭乘磁浮列車的客流到達黃花國際機場站後,直接進入連廊就可去往T1或T2航站樓。
  【列車】每列車最大載客量約450人
  據瞭解,磁浮列車運營擬採用3輛編組,初期需運用車5列,中期需運用車9列,遠期需運用車14列,每列車長48.28米、寬2.8米、高3.70米,每列車輛定員307人,最大載客量約450人,設計最高運行時速100公里。
  目前,全球磁浮列車的研發應用包括高速磁浮和中低速磁浮,上海磁浮交通引進德國高速磁浮技術建造,最高運行時速430公里。長沙磁浮工程是中低速磁浮,特別適用於城市客流中等的快速延伸線,諸如市區與機場、郊區、產業區、旅游景區等聯繫的專用快速線路,具有低噪音、低輻射、低成本、低振動等優勢。磁浮列車採用獨特的“抱軌”設計,車廂下端由兩排彎曲伸出的“胳膊”將路軌緊緊摟住,列車車體“抱”在軌道上運行,消除了列車脫軌風險。此外,磁浮交通採用兩套供電系統,一旦突然停電,車上的備用蓄電池將立即發揮作用,確保列車安全下降到軌道上平穩滑行停車。
  距車身1米,輻射小於電磁爐
  磁浮列車專家釋疑:中低速磁浮列車輻射值在安全範圍內
  本報訊(記者 章盛莉 通訊員 顏常青) 磁浮列車輻射強不竊胍舸蟛淮螅孔蛉眨泄銑抵昊敬鷗∠低逞芯克彼だ釹罕硎荊械退俅鷗×諧檔姆渲翟詘踩段冢朧忻穹判摹�
  “電磁輻射並不可怕,關鍵是不能超過安全限值要求。”李曉春介紹,磁浮列車的電磁輻射安全限值和地鐵標準一樣,在100微特之內。100微特是指對心臟起搏器能造成影響的輻射值,因為心臟起搏器對電磁輻射最為敏感,業界採用這個值作為通用的安全指標。國內權威機構做了專題研究和檢測,發現中低速磁浮交通系統的磁場強度符合世界衛生組織的標準,不影響心臟起搏器使用者乘坐中低速磁浮列車。
  李曉春告訴記者,為了檢測輻射值,他和團隊成員們開動腦筋,把日常生活中的電磁爐、電吹風、電炒鍋、電冰箱、液晶電腦顯示器甚至剃鬚刀等,都拿到了中低速磁浮列車現場,借助中國南車株洲所國家實驗室專用設備,按照人距離中低速磁浮列車1、3、5、10米展開測試。測試結果顯示:磁浮列車經過時,距離車身1米,其輻射值比日常使用的電磁爐錶面的輻射值還要低;距離車身3米,其輻射值低於微波爐輻射值的一半;到了5米遠,其輻射值比電動剃鬚刀的輻射值還小;到了10米距離,其輻射量完全淹沒在環境背景中難以檢測。
  “高速行駛情況下,磁浮列車產生的噪音和一個人正常說話聲音相當,低速幾乎悄無聲息!”李曉春告訴我們一個故事,一次,他們做中等速度試驗時,前方的軌道上停有一隻背對列車的斑鳩,直到距其5米時它都沒有發現磁浮列車的到來,駕駛員鳴笛,它才驚覺飛走。
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  中低速磁浮的優點
  A.軌道交通的安全典範
  中低速磁浮交通相對於輪軌交通來說更加安全。比如,在運營過程中,它不會發生列車顛覆事故。這是由磁浮交通系統的結構決定的,它“抱”在軌道上運行,和路基一體化;其次,救援更便利。磁浮一般採用高架,高架的應急救援比地下要方便。磁浮列車每列車輛都安裝四個液壓支撐輪,一旦停電,列車就會由四個液壓輪支撐著落在軌道上,列車可以被前來救援的列車推或拉著走;另外,列車追尾的安全風險防範控制更可靠。磁浮列車採用的是自動控制系統,可以再增加新的防撞自動控制系統,多一層防撞安全保護。
  B.最為安靜的交通工具
  相對於其他機動化交通方式,中低速磁浮是安靜的交通方式。研究證實,在沒有車輛運行、夜深人靜的條件下,城市大環境的背景噪音有50多分貝。磁浮列車產生的噪音不影響人們的正常生活,它不僅可以在五星級的酒店大堂停車,在繁華的商場停車,也可以在居民住宅區里停車。磁浮交通系統的噪音支持高架、地面鋪設,不影響周圍百姓的生活,將成為公共交通低噪音發展的創新支撐。
  C.綠色、智能的代表
  磁浮交通系統有條件採用高架鋪設實現節能,相對於地鐵可以節省50%的耗電,同時因設備設施的相對減少,相應的能耗也有所降低;有條件利用大節能坡和重力實現節能,磁浮交通系統利用爬坡70%的特性,因地制宜設計合理的線路縱斷面,使列車進站時上坡、出站時下坡,相對輪軌交通可以節約20%以上的列車牽引用電;磁浮列車均為自帶動力的車輛,可以單車或多車組合起來運行,可以在每天運營的大部分時間中剋服“大馬拉小車”的耗電情況,相對輪軌交通可以節省牽引能耗15%以上。
  D.高性價比的交通系統
  相對輪軌交通,磁浮交通系統可以減少造價和使用費用。輪軌交通的土木工程和施工的投入高,需要的設備設施相對多,增加了造價。磁浮交通系統的造價和使用費用相對較低,將成為城市軌道交通低成本發展的創新支撐。
  E.符合兩型社會建設要求
  磁浮交通系統沒有尾氣排放、沒有高速轉動的部件,不用潤滑油。中低速磁浮交通對周邊生態的影響,包括土、水、動物、植物、噪音等,比輪軌交通要小得多;由於使用過程產生的廢棄物的排放相對較少,中低速磁浮交通的檢修作業工作量也少,工業廢棄物和生活垃圾量相對較少。  (原標題:磁浮與地鐵高鐵在長沙南站相會)
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